EVO X序章预告

2020-06-06 764人围观

EVO X序章预告

      随着WRC赛事而发展的Lancer EVO,自1992年初代至今,每一次的进化都令人惊喜,各世代车型也构筑出一部传奇史。如今当它再次进化到EVO X时,这位十代传人又将如何创造历史呢? 

EVO X序章预告



      恶狠性能外观 
      内装全面升级 
      虽然美国市场直到EVO Ⅷ时,才有幸导入这款充满赛事基因的战斗级车款,但却足以造成另一段传奇的展开,甚至跃上大银幕参与演出(2 Fast 2 Furious),而直到今年底特律车展,世人终于见到十代车型的样貌。 

      在Prototype车款上,可以很明显看出与New Lancer具有相似的外观造型与特徵,例如鲨鱼鼻状的水箱护罩造型及兇恶的头尾灯造型等,不过为表现出EVO的独特性,在外观上加入许多与性能划上等号的改变。车头部分将水箱护罩及气坝造型结合成正梯形的概念,与近年来许多车厂相似,如Audi、Peugeot等,气坝面积加大后也有利置于后方中央冷却器取得最佳撞风效应,有效冷却加压后的进气温度。 

      前后叶子板部分,为因应加宽后的轮距及20吋大尺码跑胎而进行外扩,车轮内大尺寸的打孔碟及火红色Brembo煞车卡钳也十分醒目。另外,前轮拱后方散热鳍孔配合引擎盖上方三组冷却孔,可提供良好的冷却效果,避免造成动力衰竭,一方面也以Wide Body的外观呈现EVO车款的特色。 

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      至于后保桿下方的分流器搭配双出尾管的设计,除代表性能特徵外更具实质空力效应。其外观採用许多概念车款不可或缺的设计用以增添科技感,包括横条式的LED雾灯、车头方向灯、后视镜指示灯及尾灯,如此却无法掩盖其几达量产阶段的造型。 

      有鑒于前几代车型为人诟病的「朴实」内装,Prototype X此次彻底改变,虽大致维持New Lancer的车舱格局,却融入大量科技风格。例如:以红色LED灯作为环境气氛的设计,伴随着铝合金饰条可呈现出日夜不同的型态,而延伸至前门饰板的做法更是近年少见。 

      再者,前座两张搭配铝合金装饰的Recaro电调桶型座椅,本就提供良好的包覆性,不过为加强椅面摩擦力,所有外覆材质均使用真皮混搭麂皮,确保肩部、背部及腿部绝佳的止滑性及支撑性。除此之外,仪錶控檯及车门上方均以麂皮覆盖,双环仪錶的引擎数据资讯(转速、时速)也提供液晶显示,根据原厂资料显示,绝大部分的设计概念将延续至EVO量产车型上。

      全铝合金4B11 Turbo 
      六速双离合器自手排 
      经过九个世代车型的使用,4G63已成为EVO不可或缺的动力系统。自初代目的250hp最大马力到九代的280hp以来,均经过不断地调校、进化,除了陆续对进排气、机件耐久平衡等调校外,包括涡轮也进行如双涡流(Twin Scroll)、钛铝合金叶片等改革,都是为了提供更优异的动力反应。 

      演化至第十代车型,已交由全新开发的4B11引擎担当大任,正式宣告4G63走入历史。这具同见于New Lancer、Pajero的2.0升4B11 MIVEC全铝合金引擎,搭配涡轮增压辅助后,虽然目前原厂未提供确切动力数据及涡轮机设计,但预计将可输出超过300hp/45kgm的最大动力,势必造成主要竞争对手的争相仿效。 

      与铸铁材质打造的4G63引擎相比,4B11引擎採用全铝合金製造,可减少约20公斤的重量,除可改善车身前后配重外,更符合高效率涡轮的使用需求。此外,位于挡火墙侧的排气位置,也使整体引擎配置有利于降低车身重心,提昇操控稳定度。而经由精密设计的汽缸体则设有强化支撑的大型开放式水道,相对使冷却效应及强度禁得起更高程度的考验。 

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      至于变速系统部分,Prototype X出人意表地配附一具六速双离合器自手排变速箱,并增设与New Lancer GTS相同的镁铝合金方向盘换档拨片,提供高度的便利性与乐趣。继EVO VII GT-A使用INVECS-II SPORTS-MODE 五速手自排后,EVO X再度新增自手排变速箱,至于五速手排及日规六速手排车型也将提供纯粹性能主义的消费者选择。

      S-AWC超级全时四驱 
      赛事标準铝合金悬吊 
      强大的动力输出相信已满足消费者期待,不过为强化本质,Mitsubishi将首度发表于New Outlander上的S-AWC(Super All Wheel Control)四驱系统加以应用。其结合了ASC(Active Skid Control)主动循迹控制、ACD(Active Center Differential)电子式主动中央差速器,及藉由分配左右后轮动力的AYC(Active Yaw Control)主动偏航控制等,使EVO X具有前所未见的绝佳操控能力,同时也是美规EVO车型首度搭载AYC的创举。 

      Prototype X悬吊部分是以赛事等级的标準设计,全数使用高强度、轻量的锻造铝合金部件,而非一般车款的压造钢材,搭配高刚性的全球化C底盘,更允许EVO进行大範围的调校,增加操控稳定度。 

      另外,为了消费者日常使用的需要,许多在New Outlander、Lancer车款上出现的便利科技配备,如高级的Rockford-Fosgate 650瓦音响系统、HDD卫星导航、蓝芽通讯、多功能方向盘及恆温空调系统,都将成为EVO X的标準配备,使其成为兼具舒适、科技的性能房车。原厂也表示量产EVO X车型将于今年正式发表,时程应该是九月底的东京车展。

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      Mitsubishi Prototype X 
      引擎型式        L4 DOHC 16V+Turbo 
      排气量            1998c.c. 
      最大马力        约300hp 
      最大扭力        约45.0kgm 
      悬吊系统        前麦花臣、后多连桿 
      电子辅助        ASC 
      轮胎规格        255/30/20 
      传动方式        AWD 
      变速系统        六速自手排 
      煞车系统        前四后双活塞卡钳 
      长/宽/高        4495/1810/1480 mm 
      轴距            2650mm 
      轮距            1545mm 
      车重            约1500kg

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